J’ai créé mon entreprise en autoentrepreneur le 5 mai 2013. Suite à un bon développement de l'entreprise, en juillet 2016, Prev Sécurité 62 est passé au statut EIRL.
Mon champs d'opération principal est assez large. Il va de la vente, l'installation et la maintenance des extincteurs, la formation incendie, l'élaboration de plans d'évacuation et d’intervention, la mise en place des POI (plan d'opération interne), de plans de sauvegarde des œuvres d'art, l'installation d'alarmes type 4 permettant de lutter contre les incendies, l'installation de BAES (bloc autonome d'éclairage de sécurité) à la mise en conformité des établissements recevant du public.
Ma deuxième activité est en développement. Je travaille à la mise en place de couvertures, housses, pochettes anti-feu pour les musées principalement. Ces protections peuvent servir également pour d'autres activités comme les bibliothèques par exemple. La résistance de nos produits est 900°C pendant 30 minutes. Elles sont également anti-acide et imperméables a l’eau.
QUEL EXTINCTEUR CHOISIR POUR FEU DE BATTERIE LITHIUM-ION ?
Les batteries Lithium-Ion sont omniprésentes dans notre quotidien : smartphones, ordinateurs portables, modélismes, jouets pour enfants… Cependant, on sous-estime souvent l’impact que le dysfonctionnement d’une batterie Lithium-Ion peut avoir. Le plus important : l’incendie. Eteindre un feu de batteries Lithium-Ion n’est pas chose aisée. En effet, les extincteurs classiques sont inefficaces face à ce type d’incendie.
1/ POURQUOI UNE BATTERIE LI-ION PEUT-ELLE PRENDRE FEU ?
Le nombre d’appareils qui utilisent des batteries Li-Ion rechargeables ne cessent d’augmenter au fur et à mesure des années, ce qui rend le risque d’incendie de plus en plus présents.
PLUSIEURS FACTEURS PEUVENT AMENER À L’EMBRASEMENT D’UNE BATTERIE LITHIUM TELS QUE :
Une batterie de mauvaise qualité
Mauvaise utilisation de l’appareil (chargeur non adapté, surchauffe…)
Choc de l’appareil
Gonflement de la batterie
2/ COMMENT ÉTEINDRE UN FEU DE BATTERIE LITHIUM ?
L’utilisation d’agents extincteurs classiques tels que la poudre ou l’eau additivée sont inefficaces et pourraient même causer la propagation du feu.
Les extincteurs de type A, B et C agissent de manière à priver le feu d’oxygène pour étouffer les flammes. Dans la plupart des cas, cela suffit à la maitrîse de l’incendie. Le souci avec le feu causé par une batterie Lithium Ion, c’est qu‘il génère son propre oxygène durant la combustion, ce qui compromet l’action de ces extincteurs.
Du coup, si vous cherchez une solution efficace pour lutter contre ces incendies, il faut opter pour un extincteur spécifique.
3/ QUEL EXTINCTEUR POUR INCENDIE DE BATTERIE LITHIUM ?
Les extincteurs se distinguent par la composition de leur agent extincteur qui sera efficace pour lutter pour un feu spécifique à chacun. Par exemple, pour un feu de papier ou de bois, un extincteur à eau ou à poudre suffira. En revanche, pour un feu d’origine électrique, il faudra opter pour un extincteur CO2. Pour en savoir plus sur les différentes classifications de feux,
Les batteries Lithium-Ion sont omniprésentes dans notre quotidien : smartphones, ordinateurs portables, modélismes, jouets pour enfants… Cependant, on sous-estime souvent l’impact que le dysfonctionnement d’une batterie Lithium-Ion peut avoir. Le plus important : l’incendie. Eteindre un feu de batteries Lithium-Ion n’est pas chose aisée. En effet, les extincteurs classiques sont inefficaces face à ce type d’incendie.
“LITHIUM” couverture anti-feu Les incendies de piles au lithium ne répondent pas aux extincteurs traditionnels, ce qui rend les incendies de piles au lithium extrêmement dangereux. La couverture anti-feu «Lithium» isole en toute sécurité une batterie au lithium en combustion pendant des heures, jusqu’à ce que la batterie puisse être inondée d’eau et éteint.
Où utiliser: – Les ateliers de voitures qui utilisent des batteries au lithium doivent avoir une couverture anti-feu «Lithium» facilement disponible pour permettre au personnel d’isoler le feu jusqu’à l’extinction. -Les batteries au lithium dans un équipement défectueux sont plus susceptibles de prendre feu. -Une couverture anti-feu «Lithium» doit être disponible dans toutes les stations de recyclage qui traitent des piles au lithium cassées et usées. -Tous les fabricants de batteries au lithium doivent disposer de couvertures anti-feu «Lithium» dans tout le bâtiment.
Caractéristiques du produit
Les extincteurs traditionnels, tels que la mousse et l’eau, émettent des fumées toxiques dans l’air et des liquides dangereux au sol, mettant en danger le personnel, endommageant l’équipement et nécessitant un nettoyage approfondi. Une couverture anti-feu «Lithium» ne le fait pas et elle vous permet également de réduire immédiatement la fumée pour protéger les personnes et les biens des fumées. -Rapide et efficace – fonctionne en quelques secondes – Simple – peut être utilisé par n’importe qui – Propre – pas de dégâts d’eau – Écologique – pas de vapeurs ni de liquides toxiques – Universel – fonctionne même sur de petites batteries électriques
Comment utiliser:
Placez simplement la couverture anti-feu «Lithium» sur la batterie en feu pour isoler immédiatement les flammes. Le feu peut alors être complètement éteint en inondant la batterie d’eau. – Étape 1: Placez la couverture anti-feu sur le sol devant la batterie au lithium. – Étape 2: placez-le ou jetez-le doucement sur la batterie en feu. – Étape 3: assurez-vous que la couverture anti-feu est bien serrée autour de la batterie en feu pour empêcher le feu de se propager.
Où utiliser
Le moyen le plus efficace d’isoler et d’éteindre les feux de voiture, même dans les véhicules électriques.
Tout incendie de voiture est dangereux et toxique. Un incendie de voiture dans une station-service, un tunnel routier, un parking ou un ferry de passagers peut être une catastrophe. La couverture anti-feu de voiture vous permet de contenir les flammes, la fumée et les fumées toxiques dans un incendie de voiture en quelques secondes-et de l’éteindre En quelques minutes. C’est la seule solution qui peut gérer efficacement les feux dans les voitures électriques.
Idéal pour les espaces avec une forte concentration de voitures, tels que les garages de stationnement, les tunnels de route, les virée automobiles et les ateliers de réparation automobile.
Parking beaucoup
Dans les garages de stationnement et autres endroits avec une forte concentration de voitures, il y a toujours un risque d’incendie de voiture. La couverture de feu de voiture devrait être facilement accessible à tous les niveaux de stationnement.
Ferries
Sur un car ferry, il est essentiel d’isoler rapidement le feu et la fumée pour éviter que le feu ne se propage et éviter la panique parmi Passagers. Une couverture anti-feu de voiture devrait être disponible sur chaque pont de voiture.
Stations-service et stations de recharge
Une couverture de feu de voiture devrait être facilement accessible aux stations-service et aux stations de recharge de voiture électrique. À un gaz Station, elle peut empêcher le feu de se répandre à l’essence. Dans les stations de recharge, c’est la seule solution qui peut rapidement et en toute sécurité isoler le feu dans les véhicules alimentés au lithium.
Ateliers de réparation de voitures
Les voitures avec des erreurs ou les voitures qui ont récemment été associées à un accident ont plus de risques d’auto-allumage. UNE Voiture La couverture de feu devrait être facilement disponible dans tout atelier de réparation automobile, atelier de peinture ou atelier.
Les tunnels routiers
Dans les tunnels de route, il est essentiel d’isoler rapidement la fumée et les gaz toxiques des feux de voiture, car ils présentent un danger pour les personnes à l’intérieur du tunnel. Les couvertures de feu de voiture doivent être disponibles à intervalles réguliers dans tout le tunnel.
Services de remorquage
Les véhicules de sauvetage et de réparation transportent régulièrement les voitures cassées ou endommagées, y compris les voitures ayant été associées à un accident ou à un incendie.
Aéroports
Beaucoup de voitures sont garées en dehors des terminaux d’aéroport. À l’intérieur du terminal, les voitures à bagages, les chariots élévateurs et autres véhicules peuvent être à risque d’incendie. Les aéroports devraient avoir un certain nombre de couvertures de feu de voiture près des entrées et dans tout le bâtiment.
L’embrasement soudain de voitures électriques a fait le devant de l’actualité ces derniers jours puisque deux événements du même type ont eu lieu il y a quelques jours à Blagnac (Haute-Garonne) et dans un village de Corrèze, sans faire de victime. Fin mars, Renault avait même rappelé des voitures électriques Zoé et des Mégane IV pour des risques d’incendie et de blessure.
La couverture anti-feu pour voiture est une solution efficace pour prévenir et contenir les incendies de véhicules, qu’ils soient électriques, hybrides ou à moteur à combustion. Les voitures électriques présentent des risques accrus d’incendie en raison de leurs batteries lithium-ion. La couverture anti-feu est essentielle pour isoler rapidement et en toute sécurité l’incendie dans les voitures électriques, minimisant ainsi les risques de propagation des flammes et des gaz toxiques.
Une obligation de refroidir les batteries avec un agent d’extinction
Les véhicules électriques et hybrides sont implantés dans notre système de transport terrestre. Ces véhicules font l’objet de nombreux incendies. Les produits chimiques contenus dans les cellules (hexafluorophosphate de lithium et carbonates organiques) produisent un nuage blanc spécifique qui n’est ni de la fumée ni de la vapeur, mais un nuage de vapeur explosive. L’inflammation de ces nuages de gaz génère des températures, qui dépassent et de loin , les températures initialement connues dans le développement d’un feu « traditionnel ». Ces températures modifient de ce fait la cinétique du feu (2000°C au sol contre 1000°C sous plafond lors de l’embrasement généralisé éclair) et l’analyse des patrons de carbonisation lors de l’investigation post incendie. l’expertise des incendies de véhicules électriques nécessite une connaissance approfondie dans la lecture des nouveaux patrons de carbonisation.
LA COUVERTURE EXTINCTION DE FEU DE VOITURE PEUT EVITER LA PROPAGATION ET AUSSI CONFINER LES FUMEES TOXIQUES
La couverture anti-feu pour voiture est une solution efficace pour prévenir et contenir les incendies de véhicules, qu’ils soient électriques, hybrides ou à moteur à combustion. Les voitures électriques présentent des risques accrus d’incendie en raison de leurs batteries lithium-ion. La couverture anti-feu est essentielle pour isoler rapidement et en toute sécurité l’incendie dans les voitures électriques, minimisant ainsi les risques de propagation des flammes et des gaz toxiques.
La couverture anti-feu pour voiture est une solution efficace pour prévenir et contenir les incendies de véhicules, qu’ils soient électriques, hybrides ou à moteur à combustion. Les voitures électriques présentent des risques accrus d’incendie en raison de leurs batteries lithium-ion. La couverture anti-feu est essentielle pour isoler rapidement et en toute sécurité l’incendie dans les voitures électriques, minimisant ainsi les risques de propagation des flammes et des gaz toxiques.
DESCRIPTION
• Maîtrise rapidement un incendie sur tout type de voiture • Solution la plus efficace pour isoler un incendie dans les voitures électriques • Adaptée à toutes les voitures
Taille : 6 x 8 m | Poids : +/- 25 kg POSSIBILITE SUR MESURE
Adaptée pour : Toute personne qui souhaite bénéficier d’une couverture anti-feu
Mode d’emploi :
UTILISATION PAR 2 PERSONNES
1. Placer la couverture anti-feu sur le sol à l’avant ou à l’arrière du véhicule et la dérouler.
2. Attraper chacun une lanière et étendre la couverture anti-feu en toute sécurité sur la voiture dans un mouvement continu.
3. S’assurer que la couverture anti-feu est bien plaquée au sol. Attendre minimum 20 minutes et laisser des pompiers professionnels retirer la couverture anti-feu.
Incendie dans une voiture électrique : Si vous entendez des bourdonnements forts toutes les 2 à 15 secondes, vous avez un emballement thermique. Laissez la couverture anti-feu jusqu’à ce que le bruit cesse. Un emballement thermique est un petit feu qui se déplace de cellule en cellule. La couverture anti-feu évite qu’il ne se propage ailleurs dans la voiture.
La couverture anti-feu pour voiture est une solution efficace pour prévenir et contenir les incendies de véhicules, qu’ils soient électriques, hybrides ou à moteur à combustion. Les voitures électriques présentent des risques accrus d’incendie en raison de leurs batteries lithium-ion. La couverture anti-feu est essentielle pour isoler rapidement et en toute sécurité l’incendie dans les voitures électriques, minimisant ainsi les risques de propagation des flammes et des gaz toxiques.
La couverture anti-feu de voiture peut être utilisée dans différentes zones à risques, notamment :
Parkings souterrains et autres lieux à forte concentration de voitures.
Stations-service et bornes de recharge pour voitures électriques.
Tunnels, pour isoler rapidement la fumée et les gaz toxiques des incendies de voiture.
Terminaux d’aéroport, où de nombreux véhicules sont garés.
Ateliers automobiles et services de remorquage.
Plusieurs modèles disponibles
Nos couvertures sont grandes et équipées de boucles de tractions. De plus, elles sont pliées de manière compacte et facilement transportable.
Possibilité d’ajouter des accessoires tels qu’une armoire de rangement pour un accès rapide à la couverture anti-feu.
La signalétique indique l’emplacement de la couverture anti-feu pour une intervention rapide.
PROTECH SENTINEL propose une couverture spéciale anti feu de voiture à installer dès l’émanation des premières fumées afin d’éviter toute propagation. La couverture / bâche PROTECH-SENTINEL EST capable de retenir les effets nocifs d’un incendie dû aux batteries lithium-ion, pourrait-elle limiter l’effet domino qui est normalement généré dans les espaces confinés? Tant qu’il n’y a pas de route unique sur l’agent extincteur à utiliser, pourrait-il s’agir d’un moyen de travailler sur la protection passive dans des zones dédiées?
La couverture anti-feu pour vélo électrique est un dispositif essentiel pour la sécurité des vélos électriques, en particulier lors du processus de charge des batteries. Elle est placée à titre préventif sur le vélo, surtout lors du chargement. En cas d’incendie, le feu peut se consumer sous la couverture de manière contrôlée. Facile d’utilisation. Possibilité d’ajouter des accessoires tels qu’une armoire de rangement pour un accès rapide à la couverture anti-feu. La signalétique indique l’emplacement de la couverture anti-feu pour une intervention rapide
PROTECH SENTINEL vous apporte son expertise ainsi qu’une large gamme de textiles techniques, utilisée dans la fabrication de matériel de protection incendie.
Nos textiles répondent aux exigences les plus accrues en termes de résistance au feu, étanchéité aux flammes, fumées et aux gaz, etc.
La protection incendie ne consiste pas uniquement à préserver les biens et personnes de la propagation des flammes. Elle vise aussi à les protéger des fumées et des gaz qui sont toxiques et constituent la première cause de mortalité pendant les incendies. C’est pourquoi, dans les bâtiments, des systèmes sont mis en place afin de limiter la propagation de la chaleur et des fumées.
Appelés écrans de cantonnement, ils permettent de procéder au compartimentage des édifices et donc, de créer un réservoir pour les fumées lorsqu’un incendie se déclare. En les retenant, ils évitent leur diffusion et assurent la sécurité des personnes présentes. Destinés aux zones vastes telles que des aéroports et des centres commerciaux, ils font partie des équipements de protection passive incendie fabriqués en France par notre société. Conformes aux obligations réglementaires en vigueur, ils peuvent être fixes ou mobiles et assurent le désenfumage de grands espaces
PROTECH SENTINEL propose une couverture spéciale anti feu de voiture à installer dès l’émanation des premières fumées afin d’éviter toute propagation. La couverture / bâche PROTECH-SENTINEL EST capable de retenir les effets nocifs d’un incendie dû aux batteries lithium-ion, pourrait-elle limiter l’effet domino qui est normalement généré dans les espaces confinés? Tant qu’il n’y a pas de route unique sur l’agent extincteur à utiliser, pourrait-il s’agir d’un moyen de travailler sur la protection passive dans des zones dédiées?
La préservation du patrimoine culturel est essentielle. Aussi la réalisation d’un plan de prévention des risques et de sauvegarde des biens constitue une priorité. Au travers la fabrication de housses et de bâches anti feu et chaleur , destinées à protéger rapidement les toiles, sculptures et autres œuvres d’art, nous veillons à faciliter les opérations de secours.
le CGEDD et l’IGA préconisent la mise en place d’une réglementation et formule une douzaine de recommandations pour réduire les conséquences des incendies qui pourraient se déclarer dans les parkings couverts
Dans un rapport de 131 pages, le CGEDD et l’IGA préconisent la mise en place d’une réglementation et formule une douzaine de recommandations pour réduire les conséquences des incendies qui pourraient se déclarer dans les parkings couverts alors que les véhicules électriques y sont toujours plus nombreux.
Première remarque : le travail apparaît très fouillé sans chercher à accabler l’électromobilité face aux véhicules thermiques. Au contraire, les auteurs ont recensé plusieurs facteurs aggravants communs. Au-delà de l’énergie d’alimentation des véhicules, ils auraient à eux seuls nécessité la recherche d’une réglementation plus adaptée que les différents textes se chevauchant éventuellement et parfois même s’opposant.
Il s’agit déjà du développement de véhicules plus volumineux. Les SUV et monospaces par exemple, favorisent le transfert du feu d’un engin à l’autre, et ainsi la rapidité d’évolution dans des lieux où la visibilité devient vite réduite pour les secours, et la chaleur insoutenable.
MATIÈRES PLASTIQUES
Autre facteur aggravant qui ne cible pas les véhicules électriques : l’augmentation des matières en plastique qui conduit déjà « à des incendies difficilement maîtrisables » où des dizaines, des centaines, voire des milliers d’engins peuvent être détruits. Il en résulte un « effet four » qui accélère la propagation et empêche les interventions.
Elle fragilise aussi la structure des bâtiments au point de provoquer leur effondrement et de devoir évacuer voire condamner les immeubles d’habitation construits au-dessus.
DES MOYENS DE LUTTE INADAPTÉS AUX PARKINGS COUVERTS
Davantage sujettes à des départs d’incendie les voitures électriques ? Le rapport indique au contraire que les risques sont « comparables » à ce niveau entre les VE et les modèles essence ou diesel. En revanche, les rédacteurs pointent la petite mobilité. Les vélos et trottinettes électriques, par exemple, seraient bien plus dangereux et potentiellement meurtriers, nécessitant de les rassembler dans un local pourvu de sécurités spécifiques.
Si les voitures électriques ne provoquent pas dans les parkings couverts davantage d’incendies, ces derniers peuvent être plus violents, et éteindre définitivement les flammes pose des problèmes particuliers. Les rédacteurs ont étudié les moyens jusque-là utilisés ou conseillés pour intervenir sur des VE. Si certains sont exploitables pour un seul véhicule en extérieur, ce n’est plus le cas en souterrain avec une visibilité réduite et en procédant dans l’urgence pour éviter la propagation.
Impossible d’imaginer plonger alors des dizaines de voitures, chacune dans un bac individuel contenant plusieurs dizaines de milliers de litres d’eau. L’idéal serait un système présent au niveau des batteries. Mais il semble limité à des engins lourds sur lesquels il est plus facile de prévoir une poche plus ou moins volumineuse de produit pour éteindre l’incendie au cœur des packs. Plus pratiques et efficaces sont les couvertures anti-feu qui vont étouffer l’incendie et réduire ainsi la température, sans toutefois l’éteindre.
RECHARGE OU PAS DANS LES PARKINGS ?
Le CGEDD et l’IGA n’émettent pas de réserves particulières pour l’installation d’infrastructures de recharge en courant alternatif allant de la prise renforcée aux bornes 22 kW. Dès lors bien sûr que les normes et contraintes d’installation sont respectées. Les rédacteurs ne s’opposent donc pas aux orientations impulsées par le gouvernement en ce sens, notamment à travers la loi d’orientation des mobilités (LOM) et des textes qui en découlent.
Ils se montrent en revanche plus prudents au sujet de la recharge en courant continu à plus ou moins haute puissance. Notamment en raison de l’adaptation nécessaire du réseau électrique pour accepter des intensités supérieures, du coût des travaux et de celui de la fourniture de l’énergie.
Ce qui les inquiète surtout, « même si aucun incident de ce type n’a été rapporté à la mission », c’est que « les fortes intensités de courant peuvent être sujettes à des élévations importantes de température pouvant causer des dysfonctionnements voire des débuts d’incendies ». D’où un déploiement prudent en attendant 2025 où un nouvel examen les concernant pourra être effectué selon les retours futurs d’expérience et l’enregistrement ou non de sinistres majeurs spécifiques.
RECOMMANDATIONS
Le rapport espère une évolution et une harmonisation de la réglementation en matière de sécurité incendie dans les parkings couverts. Avant de formuler leur douzaine de recommandations, les rédacteurs ont recherché ce qui se pratique à l’étranger dans le domaine. Sans être exhaustif, on trouve déjà dans leurs propositions la création d’une banque de données concernant les incendies de véhicules électriques et la mise en place d’un lieu d’analyse les concernant, qui pourrait être conjoint avec les représentants des assurances.
Plus difficile sans doute : imposer aux constructeurs de véhicules légers et lourds électriques de trouver un moyen d’éteindre en quelques minutes et avec seulement quelques centaines de litres d’eau un feu se déclarant dans la batterie. Ce dispositif pourrait faire l’objet d’une prise en compte dans la notation Euro NCAP. Les mêmes industriels pourraient établir un partenariat à l’échelle européenne avec les services de secours pour l’adoption des bonnes procédures d’intervention.
En intégrant l’obligation en particulier de s’équiper de couvertures anti-feu et de sprinklers, les parkings devraient être soumis à de nouveaux calculs de résistance en tenant compte de la présence de véhicules électriques. Des essais de maîtrise d’incendie en conditions réelles seraient réalisés, en complément d’une formation plus adaptée.
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Une batterie de mauvaise qualité
