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Installation faite chez Horizon !! Merci pour votre confiance . Et installation validé par le bureau de contrôle.Installation faite , controle du bureau controle le meme jour par #ALPESCONTROLES ,bon du premier coup tout roule !! Et felicitaion du bureau controle , pas couteux et dans les regles !!
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Nos Hangars avions et notre activité n’est pas considéré comme « ERP » (établissement recevant du public). Ceci étant nous pouvons tout à fait recevoir nos proches et moins proches occasionnellement.
La protection Incendie requise est défini dans la Règle APSAD R4, précisant les moyens Extincteurs mobiles.
Une protection complémentaire est nécessaire au regard du carburant de nos réservoirs d’aéronefs.
La maintenance doit être effectuée tous les ans, avec une tolérance de plus ou moins deux mois, par une personne compétente. Est compétente une personne « employée par une entreprise […] ou un organisme certifié ayant la formation et l’expérience nécessaires ».
Si les incendies restent relativement rares à bord des bateaux de plaisance, ils peuvent se propager rapidement et faire courir des risques mortels
Contrairement aux navires de commerce, les normes anti-incendie relatives à la construction des bateaux de plaisance sont très peu exigeantes et dépendent essentiellement des constructeurs.
Un défaut sans doute lié à la nature des matériaux de construction : la résine polyester, ce dérivé de pétrole hautement inflammable, est largement majoritaire dans l’architecture des voiliers modernes. Devant cet état de fait, la principale marge de manoeuvre des plaisanciers pour lutter contre les incendies reste la prévention. Nous vous proposons un petit tour des principales causes de feu sur les navires, des moyens de les prévenir… et de les éteindre.
Tout d’abord, rappelons quelques notions de base peut être oubliées sur les bancs de l’école.
Pour démarrer, un feu nécessite trois éléments :
1-une source de chaleur : flamme, étincelle, surchauffe du moteur, etc.
2-un combustible : les matières qui composent nos bateaux sont souvent de très bons conducteurs de feu : résines composites, bois, voire certains métaux comme l’aluminium dont le point de fusion si situe à seulement 660°C.
3-un comburant : en général l’oxygène de l’air
Si l’on supprime un de ces trois paramètres, l’incendie ne peut pas avoir lieu.
Feu dans la cale moteur
Un grand classique, pas si rare qu’on pourrait le penser. Ce type de feu peut être causé par une fuite d’huile et de gazoil associée à une surchauffe du moteur ou un court-circuit électrique.
En prévention
-s’assurer de la bonne ventilation de la cale moteur au moment de le démarrer, que ce soit par un extracteur électrique ou par une ventilation naturelle
-vérifier l’étanchéité du moteur
-s’assurer que le moteur refroidit correctement (la vanne de refroidissement eau de mer est ouverte, le moteur crache bien de l’eau à l’échappement vérification du niveau de liquide de refroidissement)
-surveiller la température moteur pendant son fonctionnement
-ne pas dépasser le niveau d’huile maximum
-vérifier le bon état du circuit électrique et des fusibles
-ne pas sur-solliciter le démarreur
En cas d’incendie
Ne surtout pas ouvrir la cale moteur pour éviter d’alimenter le feu par apport d’oxygène supplémentaire.
Ouvrir le bouchon d’accès prévu pour l’extincteur entre les marches de la descente (l’escalier du bateau) et vider l’extincteur par cet orifice. Utiliser au besoin les autres extincteurs disponibles pour venir à bout de l’incendie.
Si le feu ne s’éteint pas malgré ces mesures, évacuer le bateau au plus vite.
Feux de cuisine
Les feux de cuisine sont généralement dûs à l’inflammation de graisses ou huile en contact avec les brûleurs de la gazinière. On les appelle des « feux gras ».
En prévention
-ne pas surdoser les quantités d’huile ou de matières grasses pour la cuisson des aliments
-couvrir les casseroles pour éviter tout risque de projection d’huile ou de matière grasse
-sécuriser les casseroles par les fers de fixation adaptables sur les gazinière des bateaux
-déverrouiller le cardan de la gazinière pour prévenir le renversements des liquides en navigation
En cas d’incendie
-ne jamais utiliser un extincteur à eau sur un feu de cuisine, sous peine de le propager partout dans le bateau par projection de matières grasses enflammées.
-utiliser une couverture anti-feu règlementaire pour étouffer l’incendie.
Feux d’origine électrique
Les courts-circuits représentent une cause d’incendie non négligeable à bord des bateaux.
Ils sont provoqués par une mauvaise isolation des câbles, des fusibles absents, défectueux ou inadaptés à l’ampérage demandé.
En prévention
-vérifier le bon état des câbles et la conformité du circuit électrique avec l’utilisation qui en est faite.
-s’assurer que les fusibles sont placés aux bons endroits, qu’ils soient opérationnels et adaptés à l’ampérage des appareils du bord
-éviter de trop « tirer » sur certains circuits très gourmands en énergie comme le guindeau où le propulseur d’étrave. Si un fusible de guindeau saute, mieux vaut remonter l’ancre à la main plutôt que de risquer une surchauffe des câbles susceptible de provoquer un départ de feu.
En cas d’incendie
-utiliser les extincteurs du bord
-fermer les coupe-circuits
Feu propagé à une coque ou à un pont en résine
La résine polyester avec laquelle sont fabriqués la plupart des bateaux de plaisance est un excellent combustible. Un feu sur ce type de matériau va donc se propager très rapidement tout en produisant des fumées extrêmement toxiques.
En prévention
-veiller au maintien en bon état des équipements susceptibles de provoquer des départs de feu et à leur bonne utilisation (circuit électrique, circuit et stockage de gaz, bonne ventilation du moteur, etc. )
En cas d’incendie
-agir le plus vite possible pour éteindre l’incendie au moyen des extincteurs du bord
-si le feu ne s’éteint pas, évacuer le bateau immédiatement
-en cas d’évacuation, s’assurer que le radeau de survie ou l’annexe soit placé au vent du bateau pour éviter toute intoxication par inhalation des fumées de résine brûlée.
Le gaz
De par son caractère très inflammable, le gaz au même titre que l’essence doit toujours être stocké à l’extérieur du bateau dans des coffres bien ventilés. Le butane (comme le propane) étant plus lourd que l’air, il peut également stagner dans les fonds du bateau. Ces caractéristiques imposent une surveillance exigeante de l’ensemble du circuit.
En prévention
-stocker les bouteilles de gaz dans des coffres extérieurs équipés de trous dans leur partie basse pour ventiler les fuites éventuelles
Veiller au bon fonctionnement des divers composants du circuit de gaz:
-absence de corrosion sur le détendeur de la bouteille
-bon état du circuit rigide
-étanchéité des raccords
-absence de corrosion sur les colliers de serrage
-vérifier que les flexibles sont en bon état, non périmés (la date de péremption figure sur les tuyaux de gaz) et ne subissent pas de contraintes mécaniques excessives (pliages, frottements, torsions etc.)
-vérifier le fonctionnement des vannes et l’absence de fuites au verrouillage
-s’assurer régulièrement que les fonds du bateau soient vides et propres :le gaz étant plus lourd que l’air, il peut descendre et stagner dans les fonds du bateau et cohabite assez mal avec les pompes de cale électriques susceptibles de provoquer une étincelle…
En cas d’incendie
Si le bateau n’a pas déjà explosé…
-éteindre le feu avec les extincteurs du bord.
-couper au plus vite l’alimentation du gaz
L’essence
Tout comme le gaz, le caractère hautement inflammable de l’essence oblige les plaisanciers à le stocker à l’extérieur du bateau, dans des coffres bien ventilés. L’usage d’essence sur les moteurs in-board est interdit depuis plusieurs décennies.
En prévention
-stocker l’essence dans des bidons étanches et adaptés, le tout placé dans des coffres extérieurs et bien ventilés
-éviter toute source d’étincelle ou de flamme à proximité des bidons
-nettoyer les flaques ou fuites éventuelles lors des manipulations
En cas d’incendie
-utiliser les extincteurs du bord
-si le feu ne s’éteint pas, évacuer le bateau au plus vite et aller se placer au vent de l’incendie pour éviter une intoxication par inhalation de fumées toxiques
La réglementation
A bord des bateaux disposant d’un marquage « CE » (bateaux construits après 1998 et d’une longueur inférieure ou égale à 24 m) , la liste des moyens de lutte anti-incendie est définie par le constructeur, conformément à la nouvelle Division 240 (1er mai 2015) relative à l’armement des navires de plaisance. Cette liste est consultable dans le manuel du propriétaire du bateau.
Pour les bateaux ne disposant pas d’un marquage « CE », la liste des moyens de lutte contre l’incendie est définie par la Division 245 depuis le 1er mai 2015.
A titre indicatif, les moyens de lutte contre l’incendie à bord des bateaux de plaisance de longueur inférieure ou égale à 24 mètres sont généralement détaillés de la façon suivante:
-1 extincteur de type 34 B placé à moins d’1 mètre de la cale moteur
-1 extincteur placé à moins de 5 mètres de chaque cabine
-1 couverture anti-feu pour lutter contre les feux de cuisine
Les extincteurs peuvent être adaptés à un ou plusieurs types de feux. La législation distingue 5 classes de feux :
Classe A : feux de solide
Classe B : feux de liquide ou de solide liquéfiable
Classe C : feux de gaz
Classe D : feux de métaux
Classe F : feux d’auxiliaires de cuisson
La majorité des extincteurs imposés par les constructeurs de bateaux de plaisance sont polyvalents et couvrent les feux de classe A, B et C.
Nota bene : un extincteur contenant 1 kg de poudre se vide en moins de 10 secondes. Pour plus de sécurité, il peut être utile d’acheter des extincteurs de capacité supérieure à celle recommandée par le fabricant.
On se doute qu’il faut avoir des extincteurs à bord pour lutter contre l’incendie. Mais quel modèle, quel capacité et combien faut-il en prévoir ? La réglementation vous impose ses règles.
Les extincteurs sont définis par un chiffre (leur volume) et une lettre le type de feu pour lesquels ils sont prévus. Pour lutter contre l’incendie, la réglementation en place définit certaines règles. S’il faut obligatoirement les appliquer, rien ne vous empêche de vous équiper avec en plus des matériels plus nombreux ou plus performants.
Si votre bateau a un marquage CE, les moyens de lutte contre l’incendie (nombre d’extincteur, capacité, emplacement, type d’extincteur) sont définis par le constructeur du bateau. Dans son cahier des charges, il a évalué les risques d’incendie et de propagation du feu. L’emplacement et la capacité de ces équipements sont indiqués (sur l’embarcation et dans le manuel du propriétaire).
Pour le cas des bateaux qui ne possèdent pas de marquage CE (bateaux anciens), les moyens de lutte contre l’incendie sont définis par la division 245 (depuis le 1er mai 2015).
Cette division 245 définie les règles de construction et d’équipement des navires de plaisance exclus du marquage CE d’une longueur de coque inférieure à 24 m.
Tout extincteur requis pour la protection d’un moteur hors-bord se situe à une distance du poste de barre principal ou du cockpit n’excédant pas 1 m pour les navires dont la longueur de coque est inférieure à 10 m, et n’excédant pas 2,5 m pour les autres navires.
Hors-bord d’une puissance comprise entre 25 et 220 kW (moins de 295 ch)
Un parc d’extincteur d’une capacité totale de 34B
Hors-bord d’une puissance supérieure à 220 kW (plus de 295 ch)
Un parc d’extincteurs portatifs d’une capacité totale combinée équivalente à 0.3 x P (P étant la puissance totale des moteur en kW). Par exemple, un bateau motorisé par 400 ch (298 kW) devra embarquer des extincteurs d’une capacité de 90B.
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je remercie l agence APEF pour la mise en conformité de l agence de saint martin Lez tatinghem
